Restauration du circuit de frein et d’essence en cuivre d’une Renault 4L

Description

Une journée 100 % cuivre avant le match des Bleus

Nouvelle journée de restauration pour le duo de choc Erwan et Anthony. L’objectif est clair : terminer entièrement le réseau de tuyaux en cuivre avant de filer soutenir l’équipe de France pour son huitième de finale de la Coupe du Monde 2026 face au Paraguay.

Pas de place à l’improvisation : cette étape demande de la précision, de la patience… et quelques essais.

On reprend les bonnes habitudes

L’expérience de La Bombarde nous fait une nouvelle fois gagner un temps précieux.

Lors de la première restauration, nous avions soigneusement noté dans un carnet la longueur de chacun des tubes de cuivre. Résultat : il suffit cette fois de reprendre les mêmes dimensions pour fabriquer le nouveau réseau.

Comme on dit, on ne change pas une équipe qui gagne.

Le circuit complet est réalisé avec :

• du tube cuivre 3/16″ pour le freinage,
• du tube cuivre 1/4″ pour l’alimentation en essence.

Premier tube… premier raté !

Évidemment, tout ne pouvait pas être parfait.

Le tout premier tube nous rappelle rapidement une règle essentielle du dudgeonnage :

• une olive femelle (double flair) se réalise en deux opérations ;
• une olive mâle (single flair) ne nécessite qu’une seule étape.

Erreur de débutant… mais heureusement sans conséquence. Le tube était suffisamment long pour être repris sans devoir tout recommencer.

Quand on connaît le prix du cuivre aujourd’hui, chaque centimètre économisé compte !

Une protection encore plus efficace

Cette deuxième restauration est aussi l’occasion d’améliorer certains détails.

Direction Leclerc Brico, où nous trouvons du tube renforcé pour tuyau d’arrosage. Une idée toute simple qui servira de protection supplémentaire pour les canalisations en cuivre dans les passages de roues et les zones les plus exposées.

Nous récupérons également toutes les gaines et protections encore en bon état sur l’ancien réseau afin de les réutiliser.

Résultat : un circuit propre, protégé et prêt à affronter de nombreux kilomètres.

Une amélioration que nous appliquerons également à La Bombarde lors de sa remise en route.

Une journée très productive

À la fin de la journée, tout le réseau est terminé.

Les circuits de freinage et d’alimentation en essence sont entièrement fabriqués, cintrés et installés sur le châssis.

Le plus long reste finalement… le serrage des raccords.

Mention spéciale au répartiteur de frein arrière, dont l’accès est particulièrement exigu. Entre les raccords, les clés qui passent difficilement et les mains coincées entre le châssis et les tubes, il faut parfois faire preuve d’un peu de contorsion.

Mais au bout de plusieurs heures de travail, le résultat est là : un réseau entièrement neuf, parfaitement ajusté et prêt à être purgé.

Une restauration toujours plus aboutie

Chaque nouvelle étape confirme que l’expérience acquise sur notre première Renault 4L porte ses fruits.

Nous travaillons plus vite, plus proprement et nous cherchons constamment de petites améliorations pour fiabiliser nos véhicules avant le 4L Trophy 2027.

Petit à petit, Breizh Mazout retrouve un châssis digne de repartir pour plusieurs décennies… et bientôt, les premiers essais de freinage pourront commencer. 🚗🔧

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