Restauration du Circuit de Freins

Description

Restauration du circuit de freins : du cuivre, des olives… et du sérieux

Après la remise à neuf des tambours arrière et des étriers avant, il était temps de s’attaquer au nerf de la guerre : le circuit de freinage complet.
Objectif : repartir sur un réseau entièrement neuf, fiable et parfaitement adapté à une préparation pour le 4L Trophy 2027.

Ici, pas de demi-mesure : tout est refait de A à Z.

Commande de l’outillage et des consommables

Pour fabriquer nos propres conduites, il a d’abord fallu s’équiper correctement.
Nous avons donc commandé :

• Un outil à dudgeonner (réalisation des olives)

• Tube cuivre en 1/4″ pour la partie alimentation essence

• Tube cuivre en 3/16″ dédié au circuit de freinage

• Raccords mâles et femelles en 3/8″, compatibles avec l’installation d’origine

Avec ça, nous étions prêts à former chaque ligne sur mesure, au millimètre près.

Fabrication des conduites de frein en cuivre

Chaque tube a été :

• mesuré,

• cintré manuellement,

• coupé,

• ébavuré,

• puis dudgeonné avec soin pour obtenir des olives propres et étanches.

Un travail minutieux, presque méditatif… où une seule erreur peut obliger à tout recommencer.
Mais le résultat en vaut la peine : un circuit neuf, propre et parfaitement ajusté au châssis.

Le limiteur de frein arrière : simple mais efficace

La 4L reste fidèle à sa conception d’époque avec un système de répartition de freinage arrière assez archaïque, mais redoutablement efficace.

Le limiteur est :

• asservi au poids du véhicule,

• et adapte la pression de freinage arrière en fonction de la charge.

Un système simple, mécanique, sans électronique… exactement dans l’esprit de la 4L.
Nous l’avons conservé et intégré au nouveau circuit, après nettoyage et vérification de son bon fonctionnement.

Montage des durites de frein aviation

Pour compléter l’ensemble, nous avons monté des durites de frein aviation.
Avantages :

• meilleure résistance à la pression,

• pédale plus ferme,

• fiabilité accrue,

• et une touche racing qui donne presque l’impression que la 4L est prête à décoller.

Ces durites viennent parfaitement compléter les conduites rigides en cuivre.

Repose provisoire de la caisse et purge du circuit

Afin de finaliser correctement le circuit, nous avons procédé à une repose provisoire de la caisse sur le châssis.

Objectifs :

• raccorder le circuit jusqu’au maître-cylindre,

• relier l’ensemble au pédalier,

• et effectuer une purge complète du système de freinage.

Un moment toujours satisfaisant : voir le liquide circuler, la pédale devenir ferme, et constater que tout fonctionne sans fuite.

Un week-end productif et une 4L qui avance fort

Ce week-end marque une étape majeure :

• circuit de freinage entièrement neuf,

• conduites sur mesure,

• durites aviation montées,

• purge validée.

La Bombarde gagne en fiabilité et en sécurité, deux critères essentiels avant d’envisager la suite de la restauration et les premiers vrais roulages.

Prochaine étape : continuer le remontage du châssis… et rapprocher un peu plus cette 4L du désert marocain 🔧🚗

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