Démontage du châssis : la 4L à poil

Description

Deuxième journée de chantier en autonomie pour Erwan et Anthony.

Et place au démontage complet du châssis.

Après l’expérience acquise sur La Bombarde, l’objectif est clair :
➡️ travailler plus vite, plus efficacement… et surtout plus intelligemment.

Une organisation bien différente

Avant même de commencer le démontage : grosse réorganisation du garage.

La caisse est sortie à l’extérieur sous bâche, en attendant que le châssis soit entièrement restauré.

Et surtout, nous décidons cette fois de ne pas refaire certaines erreurs.

Ce qui reste dans la caisse :

• le tableau de bord
• le faisceau électrique

Ce qui est remonté provisoirement :

• les portes
• le capot
• le hayon arrière

L’objectif est de gagner énormément de place dans le garage et éviter de stocker des pièces partout pendant des mois.

Une méthode bien plus pratique que sur notre première restauration.

Les fameuses barres de torsion…

Le démontage du châssis commence directement par les barres de torsion.

Et honnêtement :
➡️ cette étape nous faisait peur.

Sur La Bombarde, nous avions énormément galéré. Le démontage avait demandé beaucoup de patience.

Et cette fois : surprise supplémentaire.

La conception est différente :

• Breizh Mazout date de 1985
• ce n’est pas une version Clan

.es montages ne sont donc pas identiques.

Étape 1 : le marquage

Comme sur la première 4L, première étape obligatoire :
➡️ marquer les positions des barres à la disqueuse.

Un détail essentiel pour :

• conserver les bons réglages
• éviter les erreurs au remontage
• limiter les futurs maux de tête 😅

Première vraie galère : l’écrou de la barre de torsion

Et évidemment…
une pièce décide rapidement de nous tester.

👉 Le démontage de la barre de torsion côté avant gauche devient un vrai combat.

Cause :
➡️ un écrou complètement bloqué qui refuse catégoriquement de venir.

Nos techniques de restauration : 

• Disqueuse pour faciliter le passage du tournevis plat
• Desserrer puis resserrer, tout en mettant du dégrippant
• Beaucoup de patience

👉 ça finit enfin par céder.

Les rotules : toujours un enfer

Autre étape bien sportive : l’extraction des rotules.

Même avec l’expérience :
➡️ certaines pièces restent toujours aussi compliquées à démonter sur une vieille 4L.

Mais entre :

• un peu de motivation
• quelques bons coups de marteau
• et surtout les coups de pression du chef mécano 😄

Nous finissons par y arriver.

Une journée marathon

Les heures passent… très vite.

Le garage se remplit :

• de pièces démontées
• d’outils
• de boulons
• et d’huile un peu partout

Mais petit à petit, le châssis se vide complètement.

Et à :
🕚 23h15
➡️ le train arrière est enfin démonté.

Le châssis finit complètement à nu

En une seule journée :

• trains roulants déposés
• barres démontées
• suspension retirée
• châssis entièrement vidé

Breizh Mazout se retrouve totalement à poil.

Une énorme avancée pour l’équipe.

L’expérience de La Bombarde change tout

Cette deuxième restauration confirme clairement une chose :
👉 nous avons énormément appris.

Même si certaines étapes restent difficiles, nous sommes :

• plus organisés
• plus rapides
• plus confiants
• plus méthodiques

Et ça change complètement le rythme du chantier.

Prochaine étape : nettoyage et état des lieux

Maintenant que tout est démonté :
➡️ place au nettoyage complet du châssis.

L’objectif :

• identifier toutes les zones touchées par la corrosion
• préparer les futures réparations
• commencer la remise en état avant peinture

Et découvrir jusqu’où Breizh Mazout va nous faire souffrir 😄

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